从今年７月１日开始，北京、上海、广州三地开始推广使用新标准无铅汽油。新标准要求，汽油中烯烃含量从目前的４０％－５５％降至３５％以下，苯含量低于２．５％，硫含量小于０．０８％，而铅含量要求从现在的０．０１５％降至０．００５％，同时要求在市售汽油中加入能有效清除积碳的汽油清净剂。但我国车用汽油和世界发达国家汽油在质量上仍相差很远，要真正与国际水平接轨，汽油升级仍迫在眉睫。
目前我国车用汽油组分主要是催化裂化汽油，烯烃含量较高，容易在燃油喷嘴和进气阀处产生积碳和结胶，从而造成发动机工况变差，尾气排放恶化。另外，由于我国大量进口高硫原油，而脱硫和重整装置加工能力不足，国产汽油中硫含量高，而且对磷、铁、锰含量没有限值要求，铅含量限值也偏高。这种低质油很容易造成三元催化器使用寿命缩短及早期中毒失效。如果在运输、储存和中转过程中保管不当，汽油品质会进一步下降，将会影响到电喷车的工况和排放。由于近来国内汽油价格连续攀升，许多加油站无力向油中添加汽油清净剂，"清洁汽油"徒有其名。

欧、美、日等发达国家在汽油质量监控、尾气排放达标等方面的管理十分严格，除遵循《世界燃油规范》的标准外，还提出更高的燃油标准。重点是提高汽油的内在质量，严格控制汽油中有害物质含量，同时保证汽油的性能指标，尽可能满足现代汽车的要求，并有效运用汽油清净剂的独特功能，使汽油成为不产生胶质、积碳并可以随时清净积碳的真正的清洁型燃料。据悉，日本目前８０％的车用汽油使用汽油清净剂，欧美的１９个国家则普遍使用汽油清净剂。专家们认为，有时燃油添加剂所带来的效益是基础燃油中根本办不到的。在高标准无铅汽油基础上加入高科技含量的汽油清净剂，可有效减少汽车尾气排放污染，而且还可以节省燃油，降低汽车维护费用，延长汽车使用寿命。

经过对比可以发现，我国车用汽油和发达国家汽油间的差距有三：
一、北京已经要求汽车尾气排放达到欧洲Ⅱ号标准，那么对应的，市场上应该有相当于欧洲２类无铅汽油（硫含量不大于０．０２％；烯烃含量不大于２０％；苯含量小于２．５％；铅、磷、锰、硅含量必须不可察觉。）供应。但是，即使是７月１日起执行新国际标准，我国车用燃油仍与欧洲２类油标准存在着较大差距，而目前我国市面上出售的汽油质量则连对排放没有要求的欧洲１类油的标准都达不到。

二、国际上通常都由炼油厂提供品牌油的性能评定指标数据，因为光有组分指标的合格是不够的。性能评定是衡量汽油品质的重要一环，但我国在汽油性能评定标准方面尚是空白。由于国内缺乏对无铅汽油的性能评定标准和方法，各地技术监督局无法实施监控。国际汽车工业对燃油的性能指标有严格要求，对２类无铅汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过５％；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求平均每阀不超过１００ＭＣ；四是燃烧室沉积，要求为不大于１４０％。
三、加入的燃油添加剂――汽油清净剂的性能是否良好有效。国内目前性能质量较好的汽油清净剂有中石化科研院研制的"帮洁"、北京艾木科技发展有限公司的"艾木"、兰州炼油总厂研制的"飞天"和中石化研制的"海龙"等。但对于汽油清净剂的评定方法和标准，目前在新"国标"中尚无体现。