据《石油信息网》报道：8月1日，对天津市的出租车行业和市民来讲是个“利好”的日子。天津客运出租汽车从今天开始降低起步价，大发出租车起步价由4公里10元调整为5元，4公里至10公里之间，每公里加收1元；夏利出租车起步价一律调整为3公里5元，3公里至10公里之间，每公里加收1．2元；桑塔纳出租车起步价调整为2公里5元，2公里至10公里之间，每公里加收2元。同时出租汽车公司（企业）收取的综合服务费每月降低50元。
据人民日报报道，天津出租车调价意在缓解油价上涨带来的压力。出于同样的原因，北京市出租车的调价已提前一步完成，到目前为止，北京出租车已经全部按新的基价公里运行收费。起步价分别为1．2元、1．6元、2元的出租小轿车，基价公里由现行的5公里、4公里、4公里分别调整为4公里、3公里、3公里。出租汽车租价和其它收费办法不做变动，每月每个驾驶员可得到100元至120元的燃料补贴。
同是调价，一样的目的，但对消费者来说，天津降了，北京却涨了。天津市公共交通客运管理处陈科长在接受记者采访时说：“这次对出租车的调价是基于目前油价上涨和积极培育天津出租车市场考虑的。由于现行的价格和出租客运市场有一定的偏差，致使目前出租车空驶率相对较高，出租车司机的压力增大。8月1日实施的调价原则，一是给出租车司机减压，通过政策调整扩大客运市场。比如，市政府实施畅通工程，提高了出租车运行车速，缩短了接送乘客的时间；出租车尾字号限行的规定取消后，增大了出租车的运营范围；人力三轮车的取消，使这些乘客有可能成为出租车的潜在客源等等。二是降低起步价，让利给消费者，使过去‘不敢’乘坐出租车的人，有可能成为出租车的新客源，稳定客运市场。”记者对北京市交管部门有关人士采访时听到的解释是：油价不断上涨，出租车运营成本增加了，通过调价给司机减压是应该的。
对于天津大多数乘坐出租车的消费者来说，新的起步价标准应该是实惠了。以夏利出租车为例，以前5公里需要11元，现在仅花7．4元；以前10公里需要16元，现在仅花13．4元。而北京消费者却感觉贵了，同样是乘夏利出租车，5公里要多花出去近1．2元；10公里要多花出去近两元钱。难怪消费者要问，同是油价上涨后的调价，为什么天津能给消费者带来方便和实惠，而北京却把减下来的负担转嫁到我们身上？
作为调价“受益”的北京出租车司机也不十分买账，一位开了10多年出租车的老司机说：“表面上看，好处不少，又是减基价公里，又是减份儿钱（综合服务费），可现在乘客的抱怨多了，空载率也高了。”记者和其他一些出租车司机聊起天津出租车减份儿钱的情况时，他们说：“这怎么能比，天津出租车司机一个月最多交330元份儿钱，最少的只交260元，减50元占多大比例？在北京每个月光份儿钱就4000多元，减100元算什么。”
其实，不管是调控，还是调价，不管是政府行为，还是行业措施，最终要赢得的是市场。既然市场的主体是消费者，出租车行业的减压也一样不能忽视消费者的利益。油价还会浮动，出租车行业的矛盾还会不断出现，不知道下次油价涨时还能怎样调？
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