据《新浪网》载文：当8月17日国内油价自去年11月以来第6次上调的消息传来时，公交企业的“油过敏”症达到了极点———压力和苦水一股脑地向外涌出.
这一切都是不争的事实。但问题是，公交企业面对油价上涨，所能做的只有一边等着别人来帮忙，一边眼睁睁看着利润化为油费吗？
8月17日，油价又涨了。公交经营者们纷纷掏出计算机，又开始盘算将增加多少万元的支出。巴士公司的一位人士称，一个有着200多辆公交车的车队，原本每月利润可达76万元，可经过6次油价调整，再加上其它原因，7月的利润竟然降到了6万元！
靠油“吃饭”的公交企业，都不是“大款”。要他们一年多拿出数百万元的油费，的确有点残忍。自1996年以来的3次公交票价调整，虽然给了公交企业一定的购买新车的资本，却还不足以赋予他们拥有应付各种风波的能力。不少的公交车队还在亏损。
“喝”油“喝”得最累的是上海的57条公交超长线路(不包括郊区线路)。单程行驶超过13公里的，就是超长线路。对于乘客来说，他们没有“13公里”这个数字概念；但对于公交经营者来说，13公里却是一道“坎”。毫无顾忌的超越它，就可能意味着入不敷出。跑得越多，亏得也越多。
从前，挤公交车，车门关不上，需要有人推上一把。一辆巨龙车塞上170个乘客，挤得你连呼气都难，四周都是人头，呼在谁头上都是不敬。不过公交经营者们从来不用担心没有乘客。
可如今，经过多年的改革，四通八达的线路网、种类繁多的车型，上海人的乘车选择是多。车空了，乘客分流了，公交经营者们也开始面临没有足够客流的尴尬局面了。
当然，超长线路并不是都亏钱，但亏损报告总要比赢利报告多一些。其中，油费支出增加占了“大头”。然而，面对油价连续上涨的压力，一些公交企业除了抱怨和等待之外，似乎拿不出立竿见影的应对策略，有种“坐以待毙”的味道，但多数的企业都在寻求自救的方法……
网站需要点击率，公交需要客流
“有乘客比啥都好”3位公交车队长在接受本报记者采访时，分别谈了自己对油价上涨以及公交企业所应采取对策的看法。
3位车队长，1位是宝山公交的，2位是巴士公司的。公交队长们自称读书不多，不懂得太多的经济、管理理论，管理车队更多的是靠经验和人情味。
关于油价：
———“公交行业目前所面临的困境，并不都是油价的错。油价上涨只是其中的一个因素。”
———“油价上涨已是既定的事实，我们再去反复的讨论，没有任何意义。我们应该把主要精力放在如何想方设法降低经营成本上。”
关于对策：
———“公交的收入主要来自客流，小部分是广告收入。我们要多想办法，把现有的乘客留住，把潜在的乘客吸引过来。
———“有了客流还不够，还要能够稳住客流。否则，再高的票价也赚不回成本来！网站需要点击率，公交需要客流。有乘客比啥都好。”
———“但目前上海的公交客流相对固定，每天在680万人次左右。要增加自己的客流，也就是减少别人的收入。这就产生竞争。部分地区线路多、公交车也多，竞争过了头，职工素质又不高，不规范的事就出来了。不同线路要抢客流，同线路的空调车和普通车也要抢。有时候，抢得撞了车，动了手。”
———“要争取客流，第一问题就是大公交如何和中巴车竞争。现在，几乎每一条大公交线路旁，都伴着一条甚至是数条中巴线路。有些中巴不守规则，高峰时，集体出动和大公交抢‘肉’吃，超速、超载、随意降低票价。但他们又完全按‘市场规律办事’，到了低谷时，他就不陪你玩了，‘骨头’留给你去啃。”
———“上海人是很精明的。中巴随叫随停，票价又低，大公交哪有优势？”
———“所以，争取客流的最好办法就是提高公交的服务水平。现在，公交的硬件设施(包括车辆的更新、公交站点的建设)已经达到一个较好的水平。差口气的是软件———即服务。”
———“现在乘客对公交服务有些意见，比如无人售票车无人服务，司售人员态度不好，车辆不准点，等等。这些问题都能解决好了，不怕乘客不回来。收入增加了，能部分减少油价上涨带来的负面影响。
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