国务院体改办经济体制与管理研究所宦国渝日前撰文指出：我国的汽车工业必须走日韩道路，形成独立的、有实力参与国际竞争的民族汽车工业是我国汽车工业发展的必由之路。
宦国渝说，我国作为世界上唯一的社会主义发展中大国，究竟应该采取哪一种发展模式，这不仅是一个民族自尊心的问题，更重要的是国家长期经济利益以及由此而产生的国家经济安全问题。
他列举了三条理由：
一、汽车工业是关联度极大、对高新技术有较强吸附力的产业，可以带动和辐射相关产业的技术创新和产业发展。据有关专家统计，在日本，生产一辆汽车，仅在制造业内的波及效果就达2.67，估计对其它行业的涉及效果要大于5；在美国，工业机器人的60%、机床的40%、天然橡胶的70%、人造橡胶的49%、钢材的11%、玻璃产品的20%、铝材及其合金的20%都用于汽车生产。现代汽车从设计到生产，与化工、冶金、机械、电子等产业有紧密的关联。以电子应用为例，包括发动机、电控喷射装置、电子换档、电子悬架系统、电子动力转向、电动调整座椅、自动油耗报警、CD装置等等，电子产品在汽车上的应用占整车价格的20—30%。世界上60%的机器人用于汽车生产，各种新材料(如新型陶瓷、粉末冶金、工程塑料、铝及其合金、高强度钢材等)都能在汽车上找到用武之地。技术进步对汽车工业产值增长的贡献率已达50—70%。此外，汽车工业能吸收大量劳动力就业。
国际经验表明，一个国家的经济发展与汽车工业的发展密不可分。日本经济高速发展的15年间，国民经济增长了36倍，汽车工业产值增长了57倍，汽车工业对国民经济的带动作用是显而易见的。对于这样一个影响国民经济增长水平的重要产业，应该是我国的战略产业，支柱产业。
二、一个产业能否发展的前提条件取决于其市场前景的广阔与否，如前面已经分析过的，我国国民经济增长的前景良好，我国的汽车消费市场是一个正处于成长期的市场，特别是近年来，我国私人汽车消费市场已崭露头角，作为拥有3.8亿城镇人口，即将步入小康生活水平的大国，其私人汽车消费市场的潜力是巨大的，这是我国发展汽车工业的先天性优越条件，我们应该利用好这一条件，使之为我国的民族工业和经济增长服务。
三、我们面临着的是一个复杂多变的国际环境，在经济全球化的大趋势下，存在着发达国家凭籍自身的经济强势抢占国际市场垄断地位、谋取世界政治和经济控制权的倾向。这一倾向的突出表现是在发达国家政府的鼓励下，跨国公司正在通过并购和联合浪潮，构建超强实力的巨型跨国公司，以实施中长期的市场控制战略。在此背景下，一个以产业发展全球化序列为特征的国际分工架构正在形成：处于这一分工架构最上层的是新技术、新产品研制国；其次是核心部件生产国；再次是附件生产及加工装配国；第四是资源供给国，最底层为产品销售国。最终，所有的国家都难以在这种产业发展全球化序列的国际分工架构之外去寻求自己的利益。面对这种形势，我们必须清醒地认识到如果采取拉美模式发展我国汽车工业，那么，我国不仅很难在较高的国际分工层次上与发达国家分享世界汽车工业发展中的高额利润，而且还将把我国汽车市场以及汽车工业发展中高附加值的部分拱手让给发达国家及其跨国公司，并且还不得不长期忍受这种国家分工的安排。
宦国渝最后指出，我国的汽车工业一定不能走拉美道路，而必须走日韩道路。所谓日韩道路，就是要建立民族汽车工业，其最主要、最基本的标志就是必须具备自主开发整车的能力，必须拥有自己的汽车品牌。发展具有国际竞争力的品牌，应是民族工业发展的目标。
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