中国的汽车市场近年来的表现不太令人乐观，造成这种市场景况的根本原因，在于中国家庭购车潮暂未形成。对中国汽车市场而言，这种家庭购车潮何时能形成呢？笔者以为，到2003年，国产轿车将大举进入中国家庭。
经济向好，三年后，百姓袋里有钱，买车信心十足汽车消费是一种带有连续支出的特殊消费。正因为这一特殊性，作为一个家庭，要想让他们订出购车的决策，并非取决于这个家庭今天的积蓄，更重要的是这个家庭未来收入的多少，未来收入能稳步增加，家庭购车的信心愈大；而未来收入不明朗，甚至有下降的态势，家庭购车的信心则愈小，家庭购车在公车消费逐渐萎缩的今天，已是决定车市能否繁荣的关键。
近七年，特别是近三年来，我国经济由过热走向调整，甚至出现偏冷的情况，这就使得我国GDP年增长率近年来一路走低。1997年为8.8%，1998年为7.8%，到1999年为7.1%，这种经济运行情况，影响了人们对预期收入的不稳定性，甚至一些人还有收入减少的威胁，这样就使得家庭购车信心不足。按照正常的积蓄，在中国城市已经有许多家庭拥有了购车的积蓄。但依然未见大批家庭进入车市，这就使得中国车市近年来一直较为疲软，特别是本该升温的轿车消费却在降温。
据《上海汽车报》载文披露：今年上半年的车市分析结果表明，轿车由原来对整个汽车市场增长的支撑变为微弱增长，如今已无支撑力度。中国经济的稳步增长，将使中国家庭的预期收入增加，可增加家庭购车的信心。中国人传统的消费观是等一年，看一看。到了2002年，如果中国经济仍然稳步增长，家庭收入跟着水涨船高，中国家庭将大胆入市购车。而经过3年的经济发展，中国家庭的积蓄也日益增多，购车的资金已有保证，大举购车有了资金支持。
相对于一些家用电器而言，尽管国产轿车也没放弃价格战，且在近10年中下调了40%，但如今的价位百姓依然认为是偏高了。为了改变偏冷的市场格局，今年以来，国产轿车放弃不降价的誓言，开始调价。先是夏利针对军人、教师等人的优惠购车；再是上海大众以清理库存的名义，将桑塔纳2000型轿车在浙江市场上，每辆降价2万多元；继而重庆长安又宣布奥拓、都市贝贝每辆降价3000元，突然间武汉神龙把几款主流车型价格调低6000元至15000元。此次降价中，尤为引人关注的是，吉利集团将旗下的经济家庭轿车降到3.98万元。夏利汽车几番降价，首次使其中的一种7100A大幅降价6600多元，其销售价仅为4.89万元，改变了夏利车价格一直高于奥拓车的历史。今年的价格战可能是历年来最大的一次“战争”，而面对这一“战争”，消费者似乎仍不太领情。是开拓市场薄利多销创造规模效益，还是坐失良机，死守高利润，放弃市场呢？
笔者相信，中国加入WTO将逼着国产轿车选择前者。笔者认为：今年的国产轿车降价，应该是一种投石问路的做法，更大的举措将在未来二年内完成，国产轿车将不得不在二至三年内将价格调低到中国百姓的心理消费点，这将是内外交困带来的必然。从外部而言，中国即将加入WTO，汽车的进口关税将逐年调低，到2006年整车关税将降至25%，进口轿车的关税在逐年降低，如果等到2005年，国产轿车的价格仍未有大的调整，则中国市场将拱手相让于进口轿车。已经等了好几年的消费者，更会持币等购进口车。
从内部而言，车市一直未能繁荣。一面是百姓持币观望，一面是厂家降价不到位，如果还不降价，市场将难以繁荣。面对内外交困的国产轿车，将势必用降价杀出一条血路。那么降价何时才能达到消费者肯接受的水准呢？笔者推测，这一临界点将放在2003年，这是因为，首先国产轿车降价是一个温和的过程，从厂家的心理而言，价要大量降，但只能一点点逐步地降。那么，厂家为何会选在2003年到达消费者的心理底线呢？这也是一种迫不得已的事，进口轿车的关税是逐年下降的，到2003年，进口轿车的关税将在60%左右。这种关税对国产轿车尚有一定的保护作用。如果在2003年，国产轿车采取强硬措施，降低价格，将可以扩大市场份额。一进入2004年后，国产轿车将从扩大的市场份额受益，因为规模扩大了，再经过2年的保护期，到2005年，大批进入家庭的国产轿车将有一定的实力与进口车抗衡。倘若到2003年，国产轿车仍不能降价到位，让其大举进入中国家庭，则国产轿车将愈来愈被动，市场扩展更难，到了2004年、2005年再降价，将难以让消费者领情了。
人们认为等了四、五年，干脆再等一、二年买进口车。因此，从进口车的关税变化，到国内市场的现状来看，国产轿车今后要走的是一条降价的路，且必须在二年到三年内将价格降低到消费者能接受的位置，以启动中国家庭购车潮。消费政策要急“救”国产车，买车用车，三年后会很轻松中国车市难以繁荣的另一个深层次原因是汽车消费环境不宽松造成的，当前的汽车消费政策严重落后于社会实际，汽车消费环境比较差，这首先反应在各种“合理”、不合理的价外收费十分严重，包括中央允许的和地方政府擅自确定的，其项目之多、数量之大，导致用户购车、用车时承担了大量不该承担的成本负担。据《中国机电日报》载文披露：我国不仅是世界各国中在汽车购置环节上税费最高的国家，而且也是在汽车保养和使用环节上收费最不合理、最不公平的国家。
据有关方面测算，我国一般轿车在生产和消费的税收负担率至少在15%左右，个别地区甚至达到40%，其负担是综合税收负担率的4～10倍。各地在汽车购买和消费环节上的收费项目多达1500项之多。在北京办一个占地证至少要花1700元，有的要炒到3000元。广州市的一辆小车每月停车费大约需要400元～1000元，一年下来就是万元。南方某城市的购车税费已接近或超过车价，其中收费占到80%左右。除了收费太多外，其次是许多地方政府采取行政命令手段，针对车型、油料甚至车价等实行不合理的限制政策，致使用户购车、用车时遭受到不公平的对待。与此同时，一些城市进行地方保护，限制外省产车进入本地，从而无法形成一个全国统一的大市场，人为割裂、封闭了汽车市场。中国的汽车消费政策严重地挫伤了中国百姓购车积极性。人们普遍反映：车用不起，用起来太烦心。针对这一情况，从去年开始，中央政府对现行一些汽车消费政策，正在逐步进行变更，并已经出台或正在酝酿着许多新的政策。
为了降低汽车用户负担，今年国家计委和财政部就联合发布了《关于公布取消部分交通和车辆的收费项目的通知》。《通知》要求从今年7月1日起，停止征收涉及交通和车辆的行政事业性收费、政府性基金和政府集资项目的238项收费。据悉，取消238项收费，预计一年可减轻企事业单位和人民群众负担145亿元。不久，国家又推出了对小排量汽车的税收优惠政策。与此同时，一些利好政策已开始制订，财政部部长最近指出，今年下半年要积极推进费改税改革，特别是老百姓关心的车辆、道路费改税问题。
目前车辆和道路费改税的方案已经拟定，法律程序也已完成。又据中央电视台报道：我国现行的汽车报废制度将进行调整，全国汽车更新报废领导小组办公室李先生告诉笔者，这次对汽车报废制度的调整，是在行驶年限和行驶公里两方面进一步放宽。新政策不包含出租车，而私家车、公务车、商用车的使用年限将在原定10年基础上再延长5年。
在这些零散的消息之外，《中国汽车报》传出喜讯：一项鼓励个人购买汽车，并将禁止各地限制汽车使用消费行为的政策，正由国家有关部门积极酝酿，抓紧时间起草制定，即将出台。据了解，即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等四方面的内容。已经出台，和正在酝酿中的相关消费政策，充分表明了中央政府将利用短短的几年保护期，鼓励私人购车，迅速打开国内市场，让潜在私车购买力释放出来，给汽车企业开辟一个广大的市场。笔者以为，中央政府的消费政策应该在近二、三年内逐步出台、到位。只有在二、三年内到位，才能激发中国消费者购买国产轿车的欲望，如果等到三、四年，甚至更长的时间后，那时出台的消费政策已经不再是为国产轿车的拓展创造市场热点，而是为进口轿车摆平消费障碍，应该说这不是政府出台汽车消费政策的初衷。正因为这样，笔者认为，到2003年，一个让中国百姓轻松购车，轻松用车的汽车消费政策将会形成，它将与中国向好的经济形势，国产轿车自身的努力一起创造出一个新的消费热潮，中国国产轿车将大举进入中国百姓家庭。
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