汽车降价了。降5万元是降，降100元也是降；畅销车型降价是降，积压车型降价，也得承认降。但是，纵有千条妙计，消费者有一定之规，该买的，降不降都得买，买不买两可的，绝不是小恩小惠能打动的。所以京城的新车市场沉闷的涛声依旧，并未能因几大品牌所谓的“降价”而奏起轻松的旋律。倒是一直作为新车交易的陪衬的旧车交易，近段时间势头看涨，渐向良性方向发展。
旧车交易并不弱
据悉，1999年全年北京旧机动车交易量近万辆，占全市机动车总交易量的35%还多。目前，北方南城的一座旧机动车交易市场内，日过户量平均已高达近百辆。这个数字看似可观。其实，作为一个拥有近150万辆机动车的大城市而言，这个数字并不能算什么。1985年全北京市场的旧车交易量仅为1598辆，之后一直保持平稳涨势，到1998年北京旧机动车交易量达到了62862辆。这一方面反映了我市汽车二级市场逐步发展，另一方面也说明私人机动车保有量大幅度上升。从旧车交易统计结果可以看出私车过户占旧车交易量的较大比例。
三关挡住旧车路
十年来，一向扶摇直上的旧车交易量为什么到了1999年反而比1998年少交易了近3500辆呢？据分析，主要原因有以下几点：
1.尾气治理旧机动车首当其冲，从1999年初的强制安装尾气净化器，到几月后安装三元催化器，都使旧机动车辆在交易中增加了成本。
2.1999年7月以前，旧车交易需缴纳占车款2.5%的过户费，之后增加了一项占车款4%的购置附加税，相加后，这笔费用达到车款的6.5%，使旧车交易成本增加。
3.车辆报废年限的提法(国产车10年，进口车15年)，也成为旧车交易的障碍。
创造旧车交易环境
众所周知，汽车二级市场的兴衰对汽车工业及相关产业的重要性，旧车交易渴望良好、宽松的消费环境。
日前，从新近开业的北京国际汽车贸易园区及中联旧车市场获悉，由于近日车辆报废年限的提法有所松动，车辆报废时，已不武断地仅凭车辆年限一刀切，而更多地注意到车辆的安全性、环保性和节能性，年限已作为一种参考标准，故旧车交易量呈现出上扬趋势。这不能不说与车辆报废年限提法的松动有较大关系。
一般说来，旧机动车辆消费无非有以下几种类型：一为购置新车前的过渡车；二为玩车一族；三为短期使用然后出手。然而经过长时间调查发现，这三个消费群体中的绝大部分为私人，也就是说，任何一项消费政策都可能促使其加速购买的步伐或阻碍其交易的进程。美政如春风，从车辆报废年限提法的松动这点来看，春风绿遍汽车交易二级市场的时日可待了。
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